【 ペダル形状と角度の最適化 】
アクセル操作において、ペダルとシューズの接触面の動きをみていくと、アクセルを軽く踏んだ状態では、シューズとの接触面がペダルの中心から最下端付近にあり、アクセルを全開に踏むと、その動きに合わせて接触面が上部に移動していきます。この動きに合うようにアクセルペダルの角度とシューズ接触面であるペダル表面の形状（円弧）を最適化。ポジションが低く角度が寝ているために操作フィーリングに違和感がある純正アクセルペダルを、より自然で操作性の良いものにするために設計を一から見直し、形状、角度、ポジションなどを作り込むことで、ドライバーの意思を伝達する質感の高い操作フィーリングを実現しています。
またMT車のドライバーがスポーツ走行時に行うヒール&トゥ操作をしやすくするため、ブレーキ側最下端部の形状にも工夫があります。

【 ストローク量の最適化 】
ヴィッツ＆アクア等のアクセルペダルのストローク量「約40mm」を、「約50mm（25%アップ）」に増やすことで、アクセルペダルの踏み応え感が得られ、エンジン回転数のコントロールがしやすくなります。また、ペダル面形状との相乗効果もあり、アクセルペダルの踏力（操作反力）が分かりやすく、より自然で気持ちの良い操作フィーリングが得られます。
※装着後、アクセルレータセンサとECU間の補正に多少の時間がかかる場合があります。
※ストローク量が変わるのは、ヴィッツ(13#系)、アクア(NHP10)、カローラアクシオ/フィールダー(16#系)、プロボックス/サクシード(16#系)のみとなります。

【 贅沢な作り込み 】
アクセルを踏み込んだ時の剛性感、ブレーキとアクセルを交互に操作する際の操作性、それらをより自然なかたちで行えるペダル。それを実現するために選んだのが、アルミを削り出して製造する贅沢なつくり込みです。
シューズが直接触れるペダルの表面処理はもとより、ペダルシャフトと連結する裏面の作り込みまで、その全てにこだわりがあります。

【 安全性を考慮 】
この商品は、カバータイプではなく、ペダルそのものを交換するタイプになります。純正と同じ取付方法により安全性を確保しております。
また純正フロアマットへの干渉や引っ掛かりがない寸法で設計しております。

色[カラー]：シルバー（アルマイト）
材質[素材]：アルミ（A5052-T6）
加工[有/無]：無
内容量[数量]：1
付属品：スプリングピン（φ4）、ペダルストッパー、イモネジ、収縮チューブ
備考：純正ペダルとの交換タイプです。
特記事項：交換作業には、ピンポンチ（φ4）を使用します。
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